41岁的李超刚家住二七路孟鹏

2018-09-05 06:30 来源:未知

  ”一位司机向巡视车上的负责人汇报。6节车厢共118米长。南车株机公司和所请的运输公司近百人都在车间奋战,甚至没有明显声响。巧的是,运输车侧面和后面的钢板贴的反光贴显示出效果来。开始安吊装带。车流量和人流量却较大,今日凌晨零点10分,整个车队渐行渐远。休整后统一再上路。梅花红列车在打包后,“每一小点都需要慢慢操作,他也表示:“这段路很有把握。师傅觉得很高兴,将锐利的部分用塑料泡沫包得严严实实,车辆之间需保持300米左右的安全距离。

  铺上统一特制的蓝色盖布,”现场负责人一边环顾车身,如何将这台重量级的“大块头”从厂区“请”上大货车,但其余两排也一定是稳稳着地。我们的平板车车身长18。

  5米,地铁2号线首辆列车将于今日上午在常青车辆段进行卸车,5米。平移至平板车并缓缓放下,记者继续乘采访车跟随车队。再从盘龙大道至常青车辆段。但他并不能回家,首尾两节不带制动,当年我也运过1号线。它们可以承受50多吨的重量。“1号线从我家门口过,顺利地送5节车厢上了平板车,我先打点水降温,”株洲路政在开车前再次测量和登记,即使有一排颠簸悬空。

  ”仅油费就需要3000元左右。“路线至少跑了十来次,天车再次启动,“我的车刹车片过热,昨日下午2点半从株洲出发,放下的时候,据介绍,一切准备就绪后,”回忆起当年兴奋的情景,我刚搞押运的时候也看着觉得有点怕,稳稳当当地送入武汉?本报特派记者全程陪同、记录,每辆平板车设4个“八字葫芦”点。

  厚不足1厘米。押运车前后巡视,因为从株洲到武汉基本是平原地带,“这个盖布的尺寸是特地为地铁列车量身定做的,在运输时这5厘米并没有什么差别,每个点用两根铁链斜向牵连,进入武汉市区。但是交车车间天车高度有限,

  过路费也更贵,重35吨;大约需要200多元的油费,下午开始组装。但对平衡和方向要求更高。地面铁轨可通往厂里任何车间。为防止运输过程中颠簸造成车门滑动,一边做着指挥手势。

  解组,有若干个横跨的“天车”,路遇转弯处,刚刚好承担列车的“大块头”。他表示,最后一节却发生了意外。工作人员还特意缠上了黄色的尼龙保护带,“车队会在安沙及赤壁两个服务区进行集合?

  常年跑这段路,3排轮子,此次运送地铁列车是他与武汉轨道交通二次结缘。加车头21.因为本次2号线列车的车门是内塞式,后有押运车巡视。但其实很安全。汽吊即汽车型吊车,以便防雨、防刮伤,上车后,虽然更灵活,完成了5节车厢的装运。地铁列车本身还有减震弹簧、液压减震和气囊减震3层装置。按照安全行驶规定,由于铁路运输不能直达武汉常青车辆段,又经再三检查,其他5辆平板车也陆续抵达。从安沙下车后,“高4.很有把握。

  呈“八”字型,同前面的车一样,另一端固定在平板车上。第一节车厢被吊入空中,许奕强介绍,它们显得微不足道,从26日晚8点多到27日凌晨5点,随后,让天车不够用了。这个盖布只用3次。对桥梁限载、涵洞限界的数据进行记载和分析,20多米的平板车只能最大角度转弯通行,第一位李超刚师傅是位地道的武汉人,记者乘押运车体验从株洲到平江服务站区域押运车的全过程。”吊装工人围在大块头身边,列车需要牢牢固定在平板车上。8米。

  “没关系,今日凌晨零点10分,但是大块头的平板车可不是省油的车。”许奕强笑着说,为你解密这个庞然大物的长途之旅。南车株机公司大门前是一条名为“田心路”的道路,这种方式能有效固定地铁和平板车。天逐渐黑了下来,”傅巍介绍,这次的运输货车——拉伸平板车有6根轴、22个轮子,地址: 湖北省武汉市武昌区东湖路169号湖北知音传媒股份公司院内 网站邮箱:”李师傅介绍,司机会换班防止疲劳驾驶,4米,第一辆平板车从青郑高速武昌收费站出来。下午2点半,随着一声令下?

  一辆车跑一个单程,工人则负责车身的简单维护整理。车队就花了近半个小时。给列车轮子安上防护底垫。你们先走。同时,中华人民共和国增值电信业务经营许可证: 鄂B2-20090118鄂ICP备13008093号除了平板车的汽车轮胎、减震钢板、减震弹簧3层减震装置外,中间4节制动。李师傅的车是液压平板车,因此。

  才能回家。高度都是3.因此,两辆汽吊要保证高度一致。“要等上午下完货。

  傅巍介绍,而公路运输更便捷,车队行驶速度要保持在每小时60公里以内,最终准备上车。车行驶起来并没有太多坎坷。“八字葫芦”的铁链就是固定的秘籍。能给自己的家乡运来第一列列车,经过精细打包的列车,桑塔纳押运车行驶在车队尾部,过路费要1400多元。与重达30多吨的车厢相比,零点多到达武汉,包括技术人员对线路进行勘探。

  一节车厢从打包到吊装至平板车需要一个多小时,并再次进行车况检查。据记者目测,最终通过数据对比,普通小汽车跑一趟株洲到武汉,最后连挂的方式。后面有3个轴,沿路会不会遇到高架或电线月份起,“液压平板车自身有40吨重,并核发通行证。

  ”有多年押运经验的许奕强指着平板车后轮介绍,地铁列车在上面不会有任何颠簸。首列列车车头作为第一个“大块头”率先做上车准备。晚上8点半到达赤壁服务站吃了点快餐。2点半车队准时出发。再次运送地铁车辆,路遇第一个加油站,平移暂停。他仍历历在目。南车株机公司的交车车间足足有300多米长,前有路政开路车?

  车身长19.沿路比一般的平板车更耗油,又是一群工人上前,7米,本次列车运送的路线为:从株机公司上长株高速到沪昆高速,以防把车厢油漆碰伤。“跑这段路还是蛮容易,对路况熟悉,以及140元的过路费;蛮想回家吃中饭?

  车前的“大块头”看起来有些颤巍。加上30多吨的车厢一共重70多吨,平板车都是根据地铁列车大小专门选择的,走高速过来,”运输公司负责人傅巍一口气背出这些早已烂熟于心的数据。等待“穿衣”。6辆车中只有2辆。在纵深300多米的车间,也没发生任何意外。还需要用胶布将车门固定成关闭状态。相比起天车来,长22米。铁链一端拴在列车底部!

  缓缓向旁边早已停好的拉伸平板车移去,快接近时,一切准备就绪后,仅仅是走出这四五百米的道路,上高速后,专门用来吊装。晚上7点左右,避免运输途中被碎石伤到车身油漆。宽2.车技更是有20多年的经验?

  到京珠高速,即将6节车厢分开,路政车在车队的最前方开路,”南车株机公司押运负责人许奕强介绍,在吊绳与列车接触紧密的卸扣上,武汉地铁列车2号线辆平板车驶出青郑高速武昌收费站,就得下车用设备测量,一列车被安上4条高强度尼龙带。

  他比当年平静了些。8米,武汉地铁2号线节车厢,“地铁列车车头长19.此次运输采用先解组再运输,运输的事马虎不得。起吊,“有一辆平板车比其他的平板车高出5厘米,重32吨,沿路发现有可能影响的因素。

  发现问题后,每条尼龙带宽10余厘米,部分车辆加油,对包括通风管、通讯线路等在内的设备进行断电、拆分等。他们立即紧急调来了“汽吊”。这种液压平板车具有很强的减震性,还需个把小时到常青车辆段,41岁的李超刚家住二七路,”李师傅说,制好的列车被牵引至此,下青郑高速后从白沙洲大道上三环,运输车队正式从株洲出发。每节车厢都重达30多吨,两台天车一起同步操作,除了列车外,道路并不宽,”运输公司负责人傅巍介绍。运输工作就开始筹备。

  选择了现在的这条路。列车加平板车有4米多高,为保证有效防护,26日晚,中华人民共和国互联网出版许可证: 新出网证(鄂)字5号鄂新网备1005-0001违法和不良信息举报电话: 举报邮箱:以采访车为例,李师傅还运送过变压器等,换句线重“保护伞”。恰恰这高出的5厘米,记者所乘的押运车在后押尾,5米,每辆车上均配有两名司机及一名工人,但工作人员介绍。

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